王燦林：以實干修煉項目管理“創效真經”

一身泥濘，滿身星光。王燦林，一位常年堅守施工一線的青年技術干部，既是施工中的“技術能手”，更是項目的“管理高手”。自2005年走出校門以來，王燦林一直扎根施工一線，先后參建了深圳觀瀾河改造項目、深圳地鐵7號線、山西省中部引黃工程等多個重點工程，現擔任中鐵十八局市政公司副總經理、深大城際1標項目經理。

王燦林工作照片（劉霄 攝）

2013年，王燦林帶領一支年輕團隊挺進了孕育英雄和傳奇的雄奇山脈—呂梁山，負責山西中部引黃工程中最為關鍵的一段。巍峨的呂梁山從進場開始就給這支隊伍設下了重重關卡，26公里長距離獨頭掘進，最長獨頭通風，均創造了當時的施工紀錄。加之該標段所處作業環境復雜、TBM組裝調試困難、洞口方案重大變更，這副重擔對于30出頭初掌項目帥印的王燦林來說著實不輕。進場以來，他一方面請局內外專家到工地指導，另一方面帶領技術干部從基礎學起，邊做邊培養。很快便總結出一套自己的管理方法，并在此后的8年間，多次帶領團隊在工程質量創優、工期履約、新技術應用等方面取得優異成績。

他堅持把技術創新和革新作為項目創效的基點。帶領技術人員不斷探索改進。面對國內罕見的26公里的長距離獨頭掘進出渣難題，王燦林團隊與華東重工共同研制的TBM后配套連續皮帶機一次試車成功，比傳統出渣方式效率提升了近30%，也填補了國產TBM連續皮帶機空白；采用的無損接力風機加特殊管道的方案，解決了超長距離通風問題，此外，國內第一臺電磁緩速無磨損制動的全液壓驅動火車頭、接力式排水方案等創新技術陸續在施工中成功運用，創造了數千萬元綜合效益，也鍛煉了大批敢創新、肯創新的人才。

2018年，工程進入富水洞段，隧洞遭遇兩次突發涌水。TBM整機被淹沒，情況危急，在沒有廠商外援的情況下，王燦林帶領人員在過腰的渾水中排水、灌漿堵水，為節省進出洞往返花掉的六個小時，扎在洞里一忙就是十幾個小時，在隧道里吃飯，找空位休息，狹小的作業環境中，用智慧和汗水破解了排水難題，挽回了不少經濟損失。他帶領團隊堅定不移推進責任成本管控和二次經營。反復研究合同，主動出擊，合理變更。

項目施工隧洞長且洞內機械設備施工用電需求較高，為避免多線進洞帶來的施工難度及安全隱患，他帶領團隊摒棄原有的多線低壓進洞方案，采用高壓進洞減小線損和升壓問題，大大減少了施工用電量；通過增加變頻設施、無功補償柜、LED燈等措施減少隧洞用電設施的震蕩電流、無功補償損耗從而減少項目成本。此外，項目還切合實際施工情況及核算要求“量身定做”了《里諾倉庫管理軟件》，從而達到工程、計劃、物資、財務數據的無縫對接，對責任分區甚至單機成本動態把控。

2020年7月20日，歷時8年奮戰，由中鐵十八局施工的山西中部引黃工程TBM1標順利完成最后的掘進任務，全長201公里的總干線全線貫通。作為TBM“門外漢”，王燦林同志帶領參建職工從“水土不服”到穩扎穩打，創造了TBM掘進傲人成績，多次刷新中國鐵建TBM施工紀錄。十多年來，他一步一個腳印，以精益求精的工作態度獲得了業主的認可和好評，為企業贏得了效益創造了名譽。先后榮獲天津市五一勞動獎章、天津敬業奉獻好人等多個榮譽。

【編輯：楊璇】