南深高鐵南玉段六景郁江特大橋合龍

2月4日，隨著最后一節鋼箱梁吊裝完成，鐵一院設計、中鐵十一局承建的南深高鐵南玉段六景郁江特大橋合龍，標志著大橋主體工程全部完工，為如期實現通車目標奠定基礎。

合龍段吊裝（中鐵十一局 供圖）

南深高鐵南玉段是廣西首條自主投資建設的時速350公里的高速鐵路，正線全長193.31公里，連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，沿線共設6座車站。六景郁江特大橋全長11.465公里，主橋長621.5米，采用五跨鋼-混部分斜拉橋結構跨越郁江。大橋主跨320米，由混凝土梁、鋼混結合段及鋼箱梁三部分組成,其中鋼混結合段長30米，劃分2節安裝，鋼箱梁部分長67米，劃分為7節安裝。

本次吊裝的合龍段長6米，寬15.2米，高5.75米，重達105噸，在生產基地集中加工建造，由運輸船舶運輸至橋址處后，經世界首臺“千噸級”懸臂造橋機牽引提升約35米，精準安裝到位，大橋順利合龍。

大橋全景（中鐵十一局 供圖）

鋼箱梁安裝施工線形精度控制難度大、高空作業安全風險高，對施工設備、工藝工法提出了更高的要求。為此，鐵一院設計團隊完成了主橋大節段變更設計，其中混凝土6號梁段懸灌施工長度為8米、重1000噸，是目前國內高速鐵路懸灌施工最重的梁段；雙塔雙索面鋼-混凝土部分斜拉橋首次在時速350公里無砟軌道高速鐵路上應用，將鐵路部分斜拉橋的跨度推向300米級；索-鋼箱梁錨固設計采用貫通式鋼橫梁結構，通過貫通式橫梁使得錨固裝置巨大的力由主梁三道腹板共同承受、均勻傳遞給主梁，滿足局部受力需求；該橋采用了“半漂浮+單側主塔支座帶水平約束”的結構體系，改善了結構正常使用、多遇地震作用下的工作性能，有利于軌道伸縮調節器保持良好的運營狀態。項目團隊以六景郁江特大橋為依托，加大科技攻關力度，累計形成多項科研成果，為大橋安全優質建設提供了科技保障。

項目建成通車后，南寧至玉林的行車時間將縮短至50分鐘左右，對優化區域綜合交通結構、構建現代綜合交通運輸體系，推動廣西北部灣經濟區和粵港澳大灣區“兩灣聯動”，實現珠江—西江經濟帶區域協同發展具有重要意義。

【編輯：游凱】